只用了三年时间，中国汽车在俄罗斯市集达成了透澈的逆袭。

2021年时，俄罗斯汽车销量排名榜上，除了第别称的拉达与第八名的GAZ，前十名的其他位置上都是来自欧日韩的车企。

而中国汽车那时一起在十名开外。得益最佳的是哈弗，当年销售了3.9万辆，同比增长125%，排在第十二位；早在2005年就还是来到俄罗斯市集的奇瑞，那时的销量是3.7万辆，同比增长224%，排在第十三；祯祥更少，以2.4万辆的销售边界排在第十七位。

长久以来，俄罗斯的汽车工业基础都比较孱弱，其国内险些莫得整车坐褥的智商，基本依赖入口欢快国内需求。2022年之前，欧日韩三国汽车品牌还是深耕了俄罗斯市集十余年，并设有多条完备的拼装坐褥线。

那时的中国车企算作市集的追逐者，固然增长势头凶猛，但思撼动起亚、当代、丰田等传统车企的地位，仍罕见清贫。调遣发生在俄乌突破之后，在西方国度的制裁政策之下，险些扫数车企都离开了俄罗斯，留住庞大空缺。

据央视财经《第一时间》报说念，2022年，俄罗斯新车销量同比着落58.8%，新车销售额缩水52%，同期俄罗斯的新车产量也降到了近31年来的最低水平。

为了尽快让汽车出厂开赴，莫斯科以至凯旋修改法律，允许车企坐褥莫得气囊、ABS、ESP，乃至不错不装安全带的汽车进行销售。

这种紧缺情况让中国汽车迎来了历史性机遇，赶快进入在俄罗斯发展的2.0阶段。

2023年是中国汽车对俄出口岑岭期

2023年，俄罗斯市集销量第一的汽车品牌仍然是Lada，不外从第二至第七位，一起换成了中国汽车品牌。

排在第二的奇瑞品牌销量为11.89万台，比拟2021年，增长了8.19万台。除了奇瑞品牌，其高端品牌星途、欧萌达的销量差异达到了4.21万台、4.19万台，排在榜单的第六位、第七位；哈弗从2021年的3.9万台，增长到11.17万台，排在第三位；祯祥则从2021年的2.46万台增长到了9.35万台，排在第四位；长安从2021年的5705台增长到了4.77万台，排在第五位。

2023年，俄罗斯每卖两台新车，就有一台是中国车。而当年国产车在国内的市占率也才仅为47%。中国品牌的热销之下，到2024年，俄罗斯汽车市集基本收复了普通时期的水平。

俄罗斯汽车市集分析机构“天真车统计网”数据披露，2024年俄罗斯乘用车新车销量157.1万辆，同比增长48.4%，约达到2021年的95%。而销量排名榜前十的品牌中，有八个是中国品牌。

中国汽车通过实时补位，实时欢快了俄罗斯天下的出行需求，况兼在更多方面获取了招供。

据俄罗斯《音讯报》报说念，俄罗斯汽车分享平台Delimobil的一项打听着力披露，90%的俄罗斯受访者暗示，中国汽车的瞎想具有诱导力。报说念称，69%的俄罗斯受访者合计优秀的工艺是中国汽车具有诱导力的蹙迫身分。

不外，允许外洋品牌在本国狡黠滋长，亦然俄罗斯当局的权宜之策。无论所以往对待欧日韩汽车，照旧如今对待中国汽车，俄罗斯最但愿的，都是能诱导其在本国投资建厂，以加多腹地作事和税收，带动本国产业发展，而非简陋成为推销之地。

市集需求得到简短壮健之后，俄罗斯就很快运行通过放胆平行入口、补王人税费、擢升回登第度等门径，放胆外洋品牌的高速增长，以达到保护本国汽车品牌的标的。

这些门径重迭俄罗斯国内的铺张波动，导致了中国汽车品牌销量的下滑。2024年11月份，奇瑞汽车下滑2.2%、子品牌欧萌达下滑幅度高达30.7%，长安汽车下滑5.3%，祯祥汽车下滑3.8%。而12月，各下滑幅度更是显然。

尽管俄罗斯的政策意图罕见显然，然而关于是否在俄罗斯建厂，中国车企仍然握保留格调。奇瑞汽车更是曾在一份公开声明中暗示，莫得在俄罗斯竖立或购买制造厂的瞎想。

如今，图拉地区的哈弗工场仍是独一中国车企在俄当地的坐褥工场。

欧日韩等品牌汽车重回俄罗斯的概率也并非莫得。固然这些品牌在离开时都宣称将钞票出售，但不少转让中都留有后手。比如2022年10月，日产汽车退出时，就宣称“不错在将来6年内回购我方的钞票”。

要是中国车企在俄罗斯干与巨资建厂，又恰逢这些老牌车企归来，是否能在正面竞争中链接保握如斯高的份额，仍是一个未知数。

中国汽车品牌渡过了甘好意思的2.0阶段开yun体育网，而3.0阶段如何开启，仍是一个测验策略眼神的浩劫题。