首日测试往往违规，日后能否撼动国内智能驾驶生态？

作家／IT时报记者 沈毅斌

裁剪／ 郝俊慧 孙妍

2月25日，特斯拉官方App发布的软件更新公告，主要升级内容为：城市说念路Autopilot自动扶直驾驶（优化现存NOA自动扶直导航驾驶功能）、驾驶室录像头和舆图包版块更新三项。

音问一出坐窝登上热搜，最受期待的是城市说念路Autopilot自动扶直驾驶，凭据特斯拉证明：它会凭据导航线线率领车辆驶出匝说念和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行、左转、右转、掉头等手脚，并凭据速率和阶梯自动进行变说念手脚。在不诞生导航线线时，会凭据说念路实质情况选用最优说念路行驶。

Autopilot便是外传中的FSD（富饶自动驾驶）吗？

当晚便有部分车主和自媒体起程测试，但测试直播时却往往出现压实线变说念、闯红灯、巷子转不了弯等情况，与实在的富饶自动驾驶相去甚远。

现在特斯拉在中国对FSD的官方解释是“智能扶直驾驶功能（现时版块又称为受控说念路和城市说念路Autopilot自动扶直驾驶）”。

一位接近特斯拉的音问东说念主士向《IT时报》记者默示，特斯拉国内数据应该莫得参与西宾这版的城市说念路Autopilot自动扶直驾驶，可能是基于北好意思及民众数据西宾出来的。

“阉割版”FSD入华

国内行驶数据未参与西宾

国内的自动驾驶本领主要依靠的是激光雷达本领，即通过辐射激光光束来取得精确的三维空间信息，具有测量精度高、对环境安妥性强等上风。特斯拉FSD则选用了另一条“纯视觉”阶梯，即录像头集聚图像信息后，凭据算法打算出车辆行为决策，从而终了自动驾驶。这就意味着，特斯拉需要海量的西宾数据来构建算法模子。

交通说念路并非实际室，不同国度和地区有着不同的说念路情况和交通执法，针对性西宾尤为枢纽，亦然特斯拉FSD落地中国最浩劫点之一。

2024年财报发布会上，马斯克曾默示面对的“两难”是：中国不允许特斯拉将西宾数据升沉至境外，而好意思国政府也不允许特斯拉在中国西宾。

上述接近特斯拉的东说念主士骄气，天然特斯拉在国内已领有百万级车主用户，但凭据中国跨境数据流动的相关合规性要求，特斯拉的Autopilot自动扶直驾驶功能应该不成能使用特斯拉的国内行驶数据。

“特斯拉FSD入华的数据合规性问题，需分情况而论。”不雅韬讼师事务所、数字法律与网罗合规业务线认真东说念主王渝伟告诉《IT时报》记者，凭据《汽车数据安全连接几许端正》的第十一条至第十四条，枢纽数据应当照章在境内存储，因业务需要确需向境外提供的，应当通过国度网信部门会同国务院联系部门组织的安全评估。汽车数据处理者向境外提供枢纽数据，不得超出出境安全评估时的明确指标、范围、花式和数据种类、范围等。

其中，“枢纽明锐区域的地舆信息、东说念主员流量、车辆流量等数据”“车辆流量、物流等响应经济运转情况的数据”“包含东说念主脸信息、车牌信息等的车外视频、图像数据”“波及个东说念主信息主体逾越10万东说念主的个东说念主信息”等齐属于枢纽数据。

尽管莫得准确的数字，但特斯拉在华保有量应该逾越200万辆，淌若将这样多车辆的行驶信息传输至外洋的智算中心进行西宾，显然很难通过中国相关监管部门的评估。

但另一方面，特斯拉为了FSD入华也作念了大齐土产货化手脚。

2024年4月，中国汽车工业协会、国度打算机网罗救急本领处理和解中心发布《对于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超等工场坐褥的车型一说念合乎合规要求。

苹果iCloud与阿里云（云上贵州）和解打造土产货化的云存储模式也为特斯拉FSD入华提供了参考，特斯拉已在中国建立数据中心，将中国数据依托土产货化打算中心进行存储，就连数据舆图的作事商也更换为中国脉土的百度舆图。

此外，特斯拉在华的一般数据有望可以跨境流动，凭据2024年5月17日，上海中国（上海）开脱买卖磨真金不怕火区临港新片区发布的《中国（上海）开脱买卖磨真金不怕火区临港新片区智能网联汽车规模数据跨境场景化一般数据清单》（试行），汽车制造的相关信息在餍足一定条款后可跨境流动。

但淌若莫得了那些“枢纽数据”，现时的“阉割版”FSD很难餍足车主的需求，特斯拉思要合乎中好意思两国的数据监管需求，还需寻求更多的门道。

马斯克称靠学习网罗视频

合规性激励争议

在无法使用自罕有据西宾的前提下，马斯克只可别具肺肠。

此前，他在外交媒体上回话称，使用了互联网上公开的中国说念路和符号视频进行西宾，同期把这些场景放入仿真模拟器中。其中，公交车说念是FSD落地的最大挑战之一。

但马斯克并莫得明确到底使用了哪些公开数据，因此在实质使用中还是存在诸多不细目性。

王渝伟向《IT时报》记者解释，《汽车数据安全连接几许端正》中说起，愚弄互联网等信息网罗开展汽车数据处理行为，应当落实网罗安全品级保护等轨制，加强汽车数据保护，照章实施数据安全义务，“一方面淌若公开数据中有博主拍摄的短视频，波及东说念主像信息、车内信息等，使用时就可能与《个东说念主信息保护法》、公民逃匿权等法律形成突破；另一方面，说念路数据存在一定颠倒性，一两条公开数据大概合规，但多个数据集聚就可能组成枢纽数据，如国防单元、党政机关等枢纽明锐区域的地舆信息、东说念主员情况、车辆流量等数据。”

即使特斯拉在国内建立大型智算中心，在国内西宾FSD，也一样存在合规风险。

焕新Model Y

尽连接论上只须特斯拉车主答应，其生成的数据就可以用于国内西宾，但也需要效能《中华东说念主民共和国测绘法》《天然资源部对于加强智能网联汽车联系测绘地舆信息安全连接的示知》等法律，地舆信息数据必须存储于境内，所使用的存储开荒、网罗和云作事等必须合乎国度联系安全和守秘密求。

多种不细目性影响下，即使FSD告成入华，本领步调、背负界定等问题的处理也不是一蹴而就。

2月26日新浪科技发起的微博连麦中，硅谷科技博主郑峻坦言，特斯拉在好意思国西宾出的FSD，淌若入华后撞到了行东说念主短长常严重的事故，因此现时只可在中国先推出一个测试版。

价钱、性能

暂时打不外国产智驾

“阉割版”FSD的悄然入华，再次掀翻自动驾驶规模的阵阵海潮，不外中国的敌手们并不太弥留。

2月26日举行的中国电动汽车百东说念主会论坛各人媒体相通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高默示，即使特斯拉FSD干预中国后，对国内企业在智能驾驶规模的率先地位仍充满信，因为DeepSeek镌汰了端到端自动驾驶的算力、算决窍槛，不仅有助于海量数据（维权）的集聚，也将加快自动驾驶本领的迭代升级。

即使在市集层面，特斯拉的城市说念路Autopilot自动扶直驾驶功能似乎也不占上风。同济大学汽车学院讲明、汽车安全本领商讨所长处朱西产默示，特斯拉的“端到端”功能需依赖HW4.0（HardWare 4）硬件及雷同好意思国FSD13.2版块的新软件，现在只好焕新版Model 3和Model Y才撑抓，而国内特斯拉用户装备的大多是算力较低、录像头像素较低的HW3.0硬件，无法撑抓高阶智驾功能，可以升级的车主有限。

与此同期，“阉割版”FSD的价钱少量不打折，升级车主需购买特斯拉6.4万元的Autopilot自动扶直驾驶套件，增强版自动扶直驾驶功能EAP也要3.2万元。

比较之下，“智驾”早已是中国新动力汽车的大礼包。比亚迪7万元的海鸥车型就标配L2级智驾；小鹏的P7系列及以上居品也标配高速领航扶直驾驶、辛苦召唤等功能，且齐是免费向用户绽开。

至少在现在，急遽入华的“阉割版”特斯拉FSD还不是国产智驾的敌手。

排版／ 季嘉颖

图片／ 特斯拉 unsplash 网罗

着手／《IT时报》公众号vittimes

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