以下著述来源于松手的岛群 ，作家群主飞龙

本文是"松手的岛群"第 1313 篇原创著述，作家：Me410。

全文共 4056 字，配图 4 幅，阅读需要 10 分钟，2024 年 11 月 26 日首发。

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图 1.   外形时尚的 M50 轰炸机

迟至 20 世纪 50 年代中期，由于弹谈导弹期间尚未闇练，战术轰炸机仍然是最主要的核弹投掷器具。而朝鲜往复的阅历标明，诸如 B29 这种二战期间的明星，依然显著过时于期间。要思冲破由喷气式战斗机构筑起来的空中防地，战术轰炸机也必须"喷气化"。致使于，轰炸机的速率不应低于同期代的战斗机。这关于体型、航程、载荷齐远超战斗机的战术轰炸机而言，无疑是严峻的期间挑战。因而亦然好意思苏武备竞赛的重点范围。

好意思国东谈主先声夺东谈主，于 50 年代末期研发出 B58 型战术轰炸机。其 2 马赫的速率，令东谈主钦慕不已。况且，这种划期间的产物也被视为将来的发展地点。是以苏联东谈主固然不可坐视不睬。其对应的产物便是由米亚希舍夫狡计局推出的 M50 轰炸机。

研发使命最迟于 1955 年张开。在中央流体商讨院的协助下，总狡计师那扎洛夫测试了无数的构型。最终，他采选了一种雷同于放大版的米格 21 的机体狡计。细长的圆柱形机身、三角形上单翼。固然，米格 21 的引擎位于机死后方。而浩瀚的 M50，则不可能找到于其机身适配的浩瀚引擎。是以沿路四台引擎齐位于机翼位置。其中，两翼的翼尖各自安装一台。两侧翼下再各自安装一台。其位置距离翼尖引擎的长度约为与机身距离的一半。如斯才能空出机身里面的空间，容纳兵器和燃料。

大部分机身的横截面呈圆形。但是在这个圆形的上方，有一块隆起，用于容纳各类油料和控制管线。中段机身被用于收纳兵器。高速轰炸机自然地存在投弹精准性问题。好意思国东谈主尚可使用高精度导航系统，部分弥补这种劣势。苏联东谈主则决定取舍愈加简便易行的办法，即不在这种飞机上安装普通开零碎体炸弹，而是改为装载巡航导弹。高速翱游状态下投掷出炸弹舱的导弹，本人自带轰炸机的指导惯性，概况赢得可以的开动速率，再加上冷漠的空气阻力极为有限，从而有用延长射程。于是，劣势就酿成了上风。

图 2.   大地上的 M50。乘员出入舱门和炸弹舱舱门齐处于开启状态

为此，苏联东谈主成心开发了 M61 型巡航导弹。其长度约为 11 米。由此深信了 M50 轰炸机的炸弹舱尺寸。这个炸弹舱同期也用于将机身里面的燃料舱分红前后两部分。由于机翼很薄，统统燃油齐收纳在机身里面。前后两个燃料舱依靠油泵联通。在飞机加快和延缓时，燃料须前自后回泵送，以此转机飞机的要点。

为了达成预感中的高速率，飞机预定将在空气冷漠的高空翱游。驾驶舱固然需要狡计周详紧闭的加压舱室。但是为了防护万一，两名翱游员依然要衣裳全套抗荷服。与之前好意思国东谈主研制的 XF103 型截击机通常，翱游员在遇到伏击情况时，他们的弹射座椅是向下弹射的。这条弹射通谈在正常情况下也用于翱游员从机身下方爬进和爬出飞机。

若是仔细不雅察，三角形的主翼并非笔直。从机身侧面到悬挂在机翼下方的引擎的位置，主翼后掠角为 50 度。但是随后，延迟至翼尖的后掠角减小至 41.5 度。为了克服浩瀚的力矩，垂尾和两片水平尾翼，齐是全动的。

按照业界的行话，M50 的起落架取舍"自行车"花样。两个主起落架位于炸弹舱前后两头。其中，后部起落架的位置，依然接近飞机的尾翼了。这个位置恰巧位于正常气象下的飞机的要点后方。这个位置关于飞机的升空不利。为此，前部起落架须安装一套液压征战，用于改变起落架的长度，从而改善飞机起降时的性能。具体而言，当飞机在跑谈上滑行并达到 300 公里时速时，前起落架就会伸长，从而将机头太高 10 度仰角，以匡助飞机升空。反之，当飞机着陆时，这个液压安设也可以让机首的仰角降下来，以加多阻力。固然，最终的延缓如故需要依靠机尾开释出的三个延缓伞。临了，在每侧接近翼尖处，还有一个袖珍的援救起落架。

图 3.   M50 后部像片。从垂尾根部延迟出来的阿谁隆起，险些掩饰了通盘机身长度。里面便是油管和各式控制线缆

M50 的机身全长为 57.48 米。但是翼展只好 25.1 米。高 8.25 米。这么的长宽比使得，若是从鸟瞰图上不雅察，很像是放大了的好意思国 F104 战斗机。飞机空重 78.86 吨。最大升空分量 145 吨。按照狡计条目，在佩戴 5 吨重的弹药时，飞机升限 14000 米。作战半径为 13000 千米。最高速率 1.84 马赫。

可是骨子效力远不如预期。第一架原型机于 1956 年 4 月开建。竣事如斯高的性能观点的但愿，主要托付在四台"祖贝茨" RD-16-17 引擎上。按照狡计，这种引擎的最大推力可以达到 181.32 千牛。但是由于引擎研发程度大幅过时，第一架原型机只可使用 VD-7BA 引擎。这种引擎致使连加力松手室齐莫得。最大推力只好 96.61 千牛。

原型机于 1958 年夏天完工。随后的大地测试捏续了一年之久。直至 1959 年 10 月 27 日才认真首飞。可是在半年后的一次试飞经过中，当飞机在着陆时，一台引擎倏得加大推力，导致着陆经过中的飞机倏得挑起，并撞上了停在机场上的一架 M4 "野牛"轰炸机。后者径直报废。但是可贵的 M50 原型机经历了两个月的开发之后，重返蓝天。

毫无不测，引擎不外劲大幅裁减了 M50 的价值。但是鉴于领先的 RD-16-17 还猴年马月，狡计东谈主员只可先设法打点补丁。开始，翼展膨大至 35.1 米。其次，给飞机换上 VD-7AM 引擎，好赖先把加力松手室给补上了。但这种新型引擎仅用于机翼下。而翼尖的引擎则防守不变。致使推力还稍许调小一些，降至 93.16 千牛。此外，统统的引擎安装支架齐经过改装，以便为引擎安装一个终点的气流冷却器。

可是这些束手待毙处罚不了问题。M50 从未达到超音速翱游状态。其最大速率也只好 0.99 马赫。在莫得空中加油的情况下，航程最多只好 10000 公里。站在期间东谈主员的角度，这些劣势并非不可克服。第一架预定安装"祖贝茨" RD-16-17 引擎的原型机依然于 1958 年开建，仅仅尚未完工。况且型号也依然改名为 M52。新的型号固然也接收了现时依然获取的阅历阅历。是以这种新型轰炸机的长进，并不阴晦。

图 4. 歼击机护航下的苏联空军高速轰炸机

但是在弹谈导弹快速闇练的配景下，不绝在这种大型轰炸机上投下浩瀚资源，依然差异时宜。是以赫鲁晓夫作念出了决定。他并不是针对 M50，而是对等地把统统战术轰炸机齐视为过时的老物件。致使连研制 M50 的米亚希舍夫狡计局也被罢休，以便将东谈主员转用于导弹商讨。

固然，军方如故要尽可能废料哄骗。1961 年 7 月 9 日的土希诺航展上，M50 在两架米格 21 的陪同低空通场。其浩瀚的身躯和时尚的外形，坐窝引起浩瀚反响。苏联东谈主再娴熟地平素蜕变机身的编号，并放出有这些编号的图片，很容易地就使得好意思国东谈主信赖，苏联东谈主又一次取得了浩瀚的航空期间成立，况且依然插足量产当兵阶段。

固然，这种障眼法偶然效抑制，不可能长期躲藏。1968 年，唯独一架 M50 原型机终于被送进了博物馆。尔后续那架接近完工的 M52 原型机，则在 70 年代最终拆毁了事。

筹划同期代 XB70 轰炸机的遇到，可以发现，航空期间的发展本人并不平衡。能源系统的发展速率，赶不上电子期间的发展设施。以至于，战术轰炸机的高速化只不外是好景不常。将来的发展地点开始指向依靠电子期间强化轰炸机的突防才能。这种趋势的极点，便是隐身轰炸机的出现。这股潮水始于 20 世纪 70 年代，况且一直延续于今。而高速轰炸机之梦，将不得不恭候引擎期间的下一次冲破。

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