日前，广州首条地铁环线十一号线班师完成神气缔造与验收责任，并通过初期运营前安全评估，定于12月28日14时清雅通畅初期运营。地铁十一号线全长44.2公里，全线共设31座车站，换乘站占比超80%。

值得柔和的是，地铁十一号线给与了广州地铁以致广州市始创的新式投融资贬责模式，其缔造边界及难度之大亦然广州地铁之最，莫得前东谈主劝诫，只可摸着石头过河。在地铁十一号线的施工中，缔造者们要克服珠江三角洲海陆交相互千里积平原地貌、碎片岩台地地貌等带来的挑战，盾构机需穿越多种不利地质和地层，何况还要屡次穿越江、湖、河等复杂水文区域如珠江、荔湾湖等。此外，清澈所经区域大批为城市建成区、老城区，大地高栋建（构）筑物浩瀚、地下管线密集、周边社会环境复杂，施工挑战遍地可见。

5次穿公园

3次过珠江

9次穿铁路

12次下穿

9次侧穿高架或地铁纯碎

地铁十一号线施工遭逢史无先例的

挑战与风险

难点1

近接珠江水域施工

如意坊站形势邻近既有运营地铁六号线如意坊站，并与如意坊纯碎合建，车站西侧端头距珠江江岸最近处仅为23米，且车站基坑南侧多为低矮民房，北侧邻近广铁南站多层住宅楼与广铁南站高层商住楼，明挖基坑距商住楼最小距离仅6米。

2021年12月10日，邻近珠江的如意坊站车站基坑。王林摄

缔造者们给与分区施工的想路将邻近珠江水域异型基坑和邻近既有运营线基坑分区试验，同期，酌量分区基坑的施工组织问题，加多分隔墙相邻边对撑叮嘱，为施工经过中相邻基坑开挖工期前置的可能提供要求。　　

难点2

穿越岩溶区域

大金钟路至中医药大学至梓元岗区间清澈全长1629米，沿线周边环境极为复杂，大地建（构）筑物多，下（侧）穿既有铁路1处、高架桥两座、学校及老旧住户区房屋22处、上穿在建管廊纯碎两次。基岩分散极不端正，地下水特殊丰富，岩面高差转动大，溶洞发育横蛮，区间补勘正线钻探139个，发现洞孔数78个，见洞率约56.25%，最大溶洞平面面积达510.2闲居米、最大串珠状溶洞高19.5米，洞身微风化岩石强度最高达129.8兆帕，盾构刀具需平庸更换。

针对岩溶地层掘进，施工单元积极对刀具建树、盾构掘进模式进行工夫攻关，同期给与跨孔CT法及地质雷达探伤区间沿线、建（构）筑物下方地质及溶洞大小分散情况，超前加密加强溶洞注浆处理，保捏全天候大地巡缉，确保了盾构安全掘进和大地建（构）筑物恒久处于全面受控情状。　　

难点3

下穿珠江主航谈

琶洲至员村区间纯碎长约1100米。盾构机在掘进及下穿珠江的施工经过中，面对着“杂、长、大、险、难”五浩劫题。

为确保盾构机班师穿越珠江，缔造者们建立健全了济急联动机制、无东谈主机巡查机制等等。在盾构机下穿珠江阶段，通过转折优化参数、贬抑出土量、保证土压镇定、优化同步注浆，实时对脱出盾尾管片进行二次注浆、渣土编削、主动开仓搜检更换刀具，算帐泥饼、加强加密监测，克服了浩瀚工夫难题。

难点4

两穿铁路主线

彩虹桥至中山八区间纯碎全长约1492米，主要位于市中心老旧城区，沿线有交通要谈，东谈主流、车流量大，建（构）筑物林立，清澈周边环境和地质结构特殊复杂。盾构始发段下穿东风西高架，施工中需正穿立交桥的摩擦群桩基础及危旧房屋等风险，地质情况复杂，地层变化明显，风险叠加且高度荟萃，施工难度大。此外，盾构掘进段先后两次下穿铁路，与铁路和既有运营地铁五号线长距离并行，地表建（构）筑物分散密集，老旧房屋群与高层住宅及写字楼交错叮嘱，地上地下建（构）筑物对盾构掘进施工带来的影响十分敏锐，工夫难度高，施工风险大。而盾构接受段位于荔景楼正下方，房屋为摩擦桩基础，与地铁五号线最小水平距离12米，对盾构施工建议了较高要求。

2020年8月28日，中山八站正在进行主体结构施工。韦永华摄

缔造者们对区间风险进行系统的参谋，对不同风险、不同组段缔造针对性的盾构掘进参数，并通过缔造历练段的模式，不停优化盾构施工参数。同期屡次组织民众对下穿铁路、侧穿五号线、盾构始发与接受等裂缝风险进行民众论证，严格按专项有规划施工。　　

难点5

复合地层超浅埋洞桩法车站施工

龙口西站地处广州买卖中心城区河汉北路，大地交通繁重，车站周边环境复杂，高耸建筑及地下市政管谈粘稠，施工形势终点有限。同期施工地质要求差，主体暗挖纯碎段位于5号地层粉质黏土层，局部带有砂层，结构断面类型脱落，车站平均埋深仅9米，最小埋深仅5米；地下水丰富且承压，地下水流失对大地千里降相称敏锐，施工难度和风险极大。

为最大限定减少地铁施工对周边市民的影响，缔造者们在遐想有规划的基础上加多剧叠式注浆管、纵向排水盲管、施工缝涂刷界面剂等设施，有用提升了防水施工质料，贬抑了渗漏水难题。　　

2020年5月4日，施工中的龙口西站。谭健荣摄

难点6

岩石地层洞桩法施工

流花站车站全长696.55米，由车站主体和配线构成，其中车站主体结构长为276米，为地下两层双柱三跨结构圭臬岛式车站。

面对有限的施工要求，缔造者们给与洞桩法（PBA）进行施工，流花站车站主体范围内共设3座施工竖井，车站经由IV、V、VI号竖井及横通谈参加主体结构施工，这亦然华南地区首个富水岩石地层洞桩法车站。　　

难点7

超大跨度矿山法暗挖施工

华景路至华师区间给与暗挖+盾构施工工法，区间暗挖泊车线紧邻华景路站，位于中山大路西路下方，该处为列车泊岸换行区域。泊车线范围规划7个暗挖断面，跨度范围7米-13.8米。纯碎拱顶主要位于泥质粉砂岩强风化层，其透水性强，具有遇水软化的特色；拱顶局部存在厚淤泥质土层，地层千里降风险大。

面对重重繁难，缔造者们在拱顶浑水管谈给与内衬软管，有用贬抑管谈渗漏情况，何况加强水位监测的同期，还缔造深层土体及分层土体监测，有用贬抑各层土体千里降。　　

难点8

大角度斜通谈暗挖纯碎施工

梓元岗站暗挖站台层段遐想有傍边线正线纯碎，4条聚积傍边线正线纯碎的1～4号横通谈，3条斜扶梯通谈诀别与站台层横通谈相连。

为此，缔造者们开展常态化监控量测分析与超前地质预告，凭据现场实质情况优化施工工艺，加强强风化地层，提前给与帷幕注浆格式加固地层及建（构）筑物，裁汰施工坐蓐风险，将对周边建筑、交通的影响减到最小。

随当地铁线网密布，粤港澳大湾区交融发展圈悄然成型，跟着十一号线的通畅运营，由广州地铁运营的市表里“地铁+城际”里程跨越1000公里。