“2024年广州车展，蔚来汽车大卖！”11月15日早上8时许，2024年广州车伸开展后不久，蔚来销售参谋人在展台前高声喊谈。在第一财经记者走入蔚来展台后，一位销售东谈主员关心地迎上来，运行先容蔚来在换电、时间上的上风，并操办记者对于哪款家具感兴味。

这种“鸡血”的推崇，和过往外界对于蔚来销售的认识有所不同：在更多的时候，蔚来的末端销售东谈主员愈加佛系，“豪华品牌要有腔调”、“买卖不成仁义在，不买也能交个一又友”是不少用户赐与蔚来销售的评价。

不单是是蔚来，在上昼9点，各个品牌发布会运行之前，梦想、极氪、东风岚图等品牌的销售参谋人，或三五成群聚合在全部交流销售心得，或聚合开会疏通车展销售计策，或死力地与潜在客户电话疏通，再或者还是掀开直播，和不雅众进行互动。

——在车展第一天的媒体日上，销售东谈主员就运行大边界地涌上展台，这是往届广州车展上少有的兴奋。

在中国品牌车企卷陈迹、流量之时，畴前车展的更擅长聚合东谈主气的主流结伴品牌们，则运行向外界展示起了第二轮原土化的最新效果，外籍高管们纷繁秀起中语，展现企业“in china，for china”的决心。

但不管是销售们勇往直前地直播，如故外籍高管生硬的中语，最终都败给了雷军。

在“红衣教主”、“北京车展最老车模”周鸿祎缺席后，小米展台和雷军无疑是本次车展流量竞赛的胜仗者，公论愈加关注雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了，小米汽车的友商们也乐于宣传雷军对家具的点评以至是雷军简便的到访，意图从小米董事长泼天的流量均分得一杯羹。

“从本年广州展出的家具来看，中国品牌、结伴品牌、新势力品牌家具在时间、竖立上的互异化在快速放心，时间的差距也在放心，‘酒香也怕胡同深’，这种情况下，车企更需要卷流量。而在流量这方面，大部分传统车企不如蔚来、小鹏这么的新势力车企，而新势力车企又不如华为、小米这么的‘新新势力’。”某新能源车企想到部处置层董军说谈。

 

国际品牌的第一阶段反扑

在畴前很长一段时刻里，国内的几大车展以北京车展、上海车展为首，两大车展还是呈现出超越慕尼黑、日内瓦等传统国际著名车展的影响力，来自于不同国度车企的高管与经销商们密集涌入中国车展，2023年的上海车展和2024年北京车展都被从业者誉为“万国来朝”。

多位结伴车企从业者向记者暗示，畴前两年的北京（上海）车展，切实调动了国际处置层对于中国车市的看法，助推了企业变革。

广州车展稳居国内车展的第二梯队，算作每年收官的进击车展，车企时时会在广州车展上总结一年的收货，预测翌日一年的发展。2023年的广州车展，结伴车企喊出了“结伴不是逾期代表”的标语，而在本年的广州车展上，结伴车企们运行聚合展示了在智能驾驶、智能座舱等边界的转型效果，端到端智能驾驶、东谈主工智能座舱，英伟达orin芯片、高通8295芯片等纷繁出目前结伴品牌的最新家具上，国际品牌们正勾通着中国供应商讲解着“结伴不是逾期代表”。

“2023年的上海车展是‘万国来朝1.0’，此次车展中国车企所展现出的时间，切实让国际车企们感受到了中国市集的边远变化，和中国车企在智能化边界的上风，在此次车展之后，跨国车企正在开动机器调转船头，筹备更大的反攻。”某国际供应商研发负责东谈主崔野告诉记者，而在此次广州车展上，国际车企向外界呈现出了反攻第一阶段的效果。

畴前几年中，大家ID、通用奥特能、驰骋EQ等家具序列并未在中国复现品牌在燃油汽车期间的后光，外资车企也运行意志到，中国车市的变革并不单是是从“油向电”的能源面貌休养，更多的变化还是出目前以智能驾驶、智能座舱为主的智能化边界，而这些由软件代码构成的竞争力，恰正是国际车企所不擅长的。

在智能化上的失位，也让国际车企错失了中国新能源汽车市集速即扩大的红利，同期油电切换之中，仍以燃油车为主的国际汽车品牌们正碰到着边远的下行压力。

乘联会数据夸耀，2024年1~10月，中国品牌市占率达到59.7%，主流结伴及豪华品牌累计市占率为40.3%；10月中国品牌市占率则高达65.8%，主流结伴及豪华品牌累计市占率为34.2%。而在新能源汽车刚刚兴起的2021年，主流结伴车企的市占率能达到45.6%，豪华品牌市占率则达到了13.2%，自主品牌市占率为41.2%。

在市集被加速侵蚀后，从2023年运行，国际车企运行加速转型，大家-小鹏、奥迪-上汽等配合案例证据中国车企运行向国际输出新能源汽车中枢时间；Momenta、华为等供应商，也运行在智能驾驶、智能座舱边界取代博世、大陆，成为国际车企的中枢供应商。

“畴前5年，驰骋在华研发插足达105亿元，在中国已造成德国之外粉饰边界最全面的研发荟萃，有越过2000名研发巨匠。”梅赛德斯—驰骋中国研发和采购负责东谈主欧立甫在广州车展前夜说谈，驰骋将在来岁推送基于端到端大模子的L2++级智能驾驶支持系统，这套智驾系统由原土研发团队完成。

驰骋的老敌手奥迪，则将不久前亮相的AUDI E见识车带到了广州，这款见识车接纳高通骁龙5纳米8295芯片，并配备可适用于高速公路和城市路况、而已停车和自学习停车场景的高等智能驾驶支持系统。

日产、丰田等日系车企在广州车展推出了由中国团队主导研发的全新家具，并均搭载了由中国供应商提供的端到端智能驾驶支持系统。

“中国的耗尽者是汽车产业转型的关键驱动者，他们对高端汽车的要乞降期待不同于全球其他地区的耗尽者。”奥迪处置董事会主席兼时间研发董事高德诺（Gernot Döllner）暗示，奥迪觉得要是能在中国胜仗，那就一定能在全球胜仗。

崔野觉得，2022年、2023年，不少外资车企也推出了所谓中国化的家具和新能源汽车家具，但在智能化上短板较为昭彰，家具仍有着昭彰的“国际想维”；本年广州车展结伴车企聚合展示了家具在智能化上的转机，端到端智能驾驶、基于8295芯片的智能座舱等还是运行追上中国车企的脚步，这是设备过程、组织架构等方面转型的阶段性效果。

 

悲喜并不叠加

11月15日8点30分附近，小米展台还是被团团围住，不少粉丝高举手机，录制或拍摄着小米展台。至9点整，小米发布会崇拜运行，此时雷军才崇拜出目前展台之上。此时除了围着小米展台的媒体、粉丝外，小米汽车展台对面的乐谈汽车展台，乐谈职责主谈主员借助着自家展台的高度上风，站成了整皆的一瞥，皆刷刷拿脱手机，竞相留住对于雷军和小米汽车的影像。

随后的很长一段时刻里，在雷军参不雅车展的过程中，东谈主流奴婢着雷军涌向其它企业的展台。即即是在展馆中间的连廊，雷军也被里三层、外三层的东谈主流所裹带，接纳多样闪光灯的浸礼，颇有些文娱明星出目前机场中的嗅觉。

被雷军考察的友商们则牢牢收拢契机，在雷军到访后的第一时刻，关系车企就会放出雷军对于自家家具评价的案牍或短视频，并鼎力进行传播。

从本年北京车展初度参展，到如今的广州车展，雷军和小米果决成为车圈流量的“最顶流”。

畴前数年里，李斌、李想、何小鹏等造车新势力高管一度是车圈的顶流，李斌的“汽油味”、李想的“臭搞时间的”等言论都在汽车圈引起了大范围的议论和传播。但2023年底运行，车圈的流量顶流由这些“老新势力”滚动到了小米、华为“新新势力”之上。

为了应酬新老流量“顶流”，自称“六旬老夫”的奇瑞董事长尹同跃、一直以严肃面庞示东谈主的长城董事长魏建军等车企高管都切身下场，意图为品牌取得更多的关注度。

“酒香也怕胡同深，小米、华为有着泼天的流量，这意味着他们的家具自带‘光环’，疏忽取得更多的关注度，在车市内卷、淘汰赛兴起确当下，流量和家具力全部，成为决定销量的赢输手。”董军说谈，泼天流量之下，即便家具只消友商80%或者85%的水平，更多的潜客也能让小米达成友商难以企及的销量，而在车市淘汰赛中，失去流量和关注度，会是一件很可怕的事情。

边远的流量还是让小米成为一家兴奋级车企。在仅有一款家具在售的情况下，小米汽车仅用时230天，就完成了10万辆家具的下线；小米SU7的订单仍在抓续增多当中，工场策动彭胀产能以达成年底委用12万辆的宗旨

但流量的悲喜并不行叠加。

造车新势力哪吒汽车，大部分的关注度，都来自于展台初学处的娃娃机，而展车和展台里面，频繁出现职责主谈主员比不雅众还多的情况。此前，哪吒汽车CEO张勇时时酬酢品牌上发声，360董事长周鸿祎也匡助哪吒汽车“带货”，但在广州车展上，哪吒汽车的东谈主气以至不如近邻宁德期间的展台。

流量的赢家仍是小米汽车。小米汽车在媒体日就开启了限流模式，参不雅者需要列队恭候一批一批地放行，智力进入小米汽车展台参不雅。在畴前十数年中，这种征象更多出目前兰博基尼、布加迪等超豪华品牌展台之上。

本届广州车展上，奥迪全球首发了A5L，这款A4L的换代车型对于奥迪和中国豪华车市集都极为进击。在过往的国内车展上，这类家具时时会得到媒体、用户的重心关注。厂家也会比拟“傲娇”，关系展车时时会被保安和围栏所保护；而本次的广州车展上，A5L这款重磅家具，就简便地摆在奥迪展台的最外围，既莫得保安也莫得围栏，但关注度远不足此前还是崇拜亮相且预售价越过80万元的小米SU 7 Ultra。

对于燃油汽车期间格外强盛，但仍在符合智能汽车的结伴品牌而言，流量中心的滚动只是转型当中的挑战之一。

此外，汽车产业调皮的洗牌也在本年广州车展上彰显无遗。据不透澈统计，本年共有 13 个汽车品牌缺席广州车展，比前年的 9 个有所增多，缺席品牌包括捷尼赛想、高合、捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐以及合创汽车等。

上述缺席的品牌或经验着销量剧烈的下滑，或还是堕入了经营逆境。比如捷豹路虎本年上半年在中国市集的销量为 2.9 万辆，同比下滑 44.3%，为近五年新低。大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车被曝出蔓延披发职工工资、东谈主员流失严重、资金病笃等情况，北京、海口等多地远航汽车门店出现撤店的情况，企业堕入经营繁难。

 

家具同质化催生内卷加重

在国际车企也运行加入智能驾驶、智能座舱的竞争后，国内汽车家具同质化的程度进一步增多。

“时间势必是在抓续逾越当中，但短少了让东谈主目前一亮的东西。”崔野说谈，前年广州车展，他为集团CEO制作的不雅展手册厚达50余页，其中包括了30余款必看的中外友商家具；而本年广州车展，不雅展手册页数少了近三分之一，必看车型缩减至不到20款。

另一家车企家具想到司理向记者暗示，车展上的新能源汽车，不管售价10万元如故售价几十万的家具，座舱格调千人一面，同类型汽车的造型也出现了趋同化。

“目前的汽车家具情景很像智高手机，外不雅上和无数功能的分别还是越来越小。”上述家具想到司理说谈。

在抓续的价钱战中，车企间运行愈加关注对标胜仗车型，市集上同质化的家具层见叠出：本届广州车展上，多家企业推出了新能源越野车；在能源面貌上，国际车企仍在大举布局纯电，中国车企则险些都在布局混动家具；访佛梦想的奶爸车，亦然车企布局的重心。

在智能时间上，多家车企推出了具备“车位到车位”的智能驾驶支持系统，端到端大模子、GPT和东谈主工智能险些成为每家车企都要说起的家具亮点。

"这哪是在作念家具，透澈是在靠蒙。"雷军在2024年中关村论坛年会上暗示，他对汽车厂商盲目跟风、勤恳改进的作念法感到尽头失望。

崔野觉得，目前家具同质化的一大原因在于，汽车行业的底层时间改进遇到了瓶颈。

在智能化边界，刻下的智能座舱时间更多地只是移动互联网哄骗上车，大模子上车果真进步了使用体验，但部分诸如作图、识车等更多是镌脾琢肾而非颠覆性的调动。受制于时间、划定等，自动驾驶短期内仍是镜中之花，刻下汽车的形态、布局并未发生显贵的变化。与此同期，大模子对于智能驾驶进步，还需要依赖于时刻的考据。

在时间并未出现禁闭性进展的情况下，为了保险销量，对标已有的胜仗车型成为不少车企的共同遴荐。

本年9月，中国车市更是演出“6大门派围攻特斯拉Model Y”的盛况：以乐谈L60上市为开头，大要一周内，国内车市接连显现出极氪7X、智己LS6、岚图诤友、阿维塔07、智界R7等多款售价、定位径直对标Model Y的家具。

许多汽车从业者尽头丧祭2020年和2021年，那两年新的时间、新的家具、新的营业模式不断显现。2023年，比亚迪仰望初度独处参加上海车展，这款百万级国产越野车疏忽在救急浮水、原地掉头等功能，不仅刷新了好多东谈主对于越野车的相识，也在当年的上海车展赚足了眼球，展台需要列队入场；2024年，小米汽车在广州再现列队入场盛况，但新车小米SU 7 Ultra在家具界说上并未和极氪001 FR、仰望U9有着边远的不同。

由于家具同质化，关系车型在家具力上无法拉开昭彰差距，为了销量车企又需要归来比拼老本和内卷流量的轮回当中。以往，汽车市集一年的新家具数目大要为100款附近。但本年只是10月，国内共上市了56款新车，其中接近一半是SUV家具。在浓烈的竞争当中，车企不得不加速家具投放于迭代速率，通过新家具来刺激耗尽者购买期望。

奇瑞汽车集团董事长尹同跃在中国汽车工程学会年会上暗示：“目前国内的‘巻’很进击的一块是时间改进不足，群众都同质化，而同质化带来的唯独结局就是‘价钱战’了，是以要时间改进、品类改进、品牌改进，达成客户的分层，这么的话群众就能各得其所了。”

值得小心的是，本年前10个月，寰宇乘用车市集累计零卖销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。接洽到前年1、2月份罕见情况导致国内乘用车销量基数较低，本年的市集增量其实有限。多家车企处置层东谈主士向记者暗示，本年中央与方位一揽子增量计策刺激下，车市的增长一方面较为有限，另一方面很可能会造成透支效应，来岁车市的竞争与内卷可能会进一步加重。

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魏文

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